Los grupos municipales del Partido Popular y Vox en el Ayuntamiento de Alicante han alcanzado un acuerdo para que la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) no contemple procedimiento sancionador.

Los grupos han consensuado la redacción y aprobación de la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones -dentro del plazo prorrogado-, en la que no se contemple procedimiento sancionador, “cumpliendo así con lo que viene estipulado en la ley a este respecto, pero sin restringir los derechos fundamentales de los alicantinos y protegiendo la economía local (comercio, hostelería, consultas, despachos, servicios, ocio, y cualquier tipo de pequeña y mediana empresa como talleres, carpinterías…), principalmente en las zonas afectadas”, según ha indicado el Consistorio.

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https://www.eldiario.es/comunitat-valenciana/alicante/alicante-no-multara-zona-bajas-emisiones-proteger-economia-local-pondra-marcha-servicio-antiocupas_1_10822592.html

Valencia aplicará la ley de Bajas Emisiones solo cuando se superen los umbrales de contaminación

La ZBE se pondrá en marcha y se instalarán las cámaras «pero no hay necesidad de aplicar medidas restrictivas», anuncia el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha concedido al Castellón retrasa la Zona de Bajas Emisiones un año más Ayuntamiento de Castelló una moratoria para atrasar la implantación de la Zona de Bajas Emisiones(ZBE), que deberá estar finalizada en diciembre de 2025.

La alcaldesa de la ciudad, Begoña Carrasco, ha señalado, a través de un comunicado del consistorio, que «un año más de margen permitirá llevar a cabo el proyecto que se ha reorientado con la participación ciudadana, para evitar el cierre al tráfico de 745.000 metros cuadrados de casco urbano, como constaba en el proyecto inicial».

«No queremos que el centro se vuelva a llenar de coches, serán medidores de la calidad del aire lo que nos indique que calles concretas cerrar de manera temporal hasta recuperar los niveles óptimos de calidad del aire. Estos dispositivos, junto al trabajo de los Agentes de Movilidad Urbana, nos ayudarán a avanzar en materia de sostenibilidad y accesibilidad», ha apuntado.

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https://www.lasprovincias.es/castellon/castellon-zona-bajas-emisiones-20231219102523-nt.html

La asociación para la defensa de los conductores Dvuelta  acaba de anunciar que ha presentado una nueva denuncia contra el funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, en este caso justificada por la discriminación que supone que el Ayuntamiento prohíba circular a más de ocho millones de vehículos sin etiqueta que hay en España, pero permita circular a los que paguen el impuesto de circulación en la Capital.

De acuerdo con Javaloyes, Madrid 360 afecta directamente a «400.000 coches sin etiqueta que entraban a diario a la capital, pero el criterio de acceso no puede estar relacionado con el lugar dónde esos coches pagan su impuesto de circulación si lo que pretendemos es reducir las emisiones».

Una medida que califica como «discriminatoria», pues justifica un «quién paga contamina», en este caso quedaría demostrado que el nivel de emisiones no es el criterio básico para poder circular por las calles de la capital, pues miles de madrileños que viven en la periferia no van a poder acceder en su coche a su puesto de trabajo.

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https://www.eldebate.com/motor/20240104/zonas-bajas-emisiones-madrid-aire-presentan-denuncia-discriminatorias_164596.html

La entrada en funcionamiento de la nueva fase de la Zona de bajas emisiones “Madrid ZBE” (Madrid Total) de 604 km2 supone que desde el 1-1-24, unos 440.000 turismos de residentes en la Comunidad de Madrid que no pagan el IVTM en la capital no van a poder circular por ninguna vía pública urbana de titularidad municipal del municipio de Madrid, con las dificultades que esto va a suponer para llegar a centros de trabajo, hospitales, colegios, guarderías, clínicas veterinarias, comercios, talleres, hostelería, etc…

Esto supone realizar una triple discriminación en los criterios de acceso y circulación: entre propietarios de turismos y de otros vehículos; entre personas que pagan el IVTM en un municipio y los que no lo pagan; y en función de la antigüedad del vehículo.

Si los coches que no pueden circular son los más antiguos y los que sí pueden hacerlo son los más modernos (y los más caros) ¿Se regula la libre circulación de los ciudadanos en función de su renta y patrimonio?

Para muchos autónomos su vehículo es imprescindible para desarrollar su trabajo, y para muchos asalariados es necesario para poder desplazarse en un tiempo prudencial a su trabajo.   Estas restricciones al uso del vehículo privado suponen además cientos de horas perdidas de nuestras vidas al año, en las que se pierde conciliación familiar y tiempo personal. Y el tiempo amigos, no tiene precio y no puede recuperarse.

Es interesante recordar que los vehículos son de personas, que muchas viven fuera de núcleos urbanos y necesitan ir a trabajar. No todo el mundo puede ir a trabajar en transporte público porque no todo el mundo vive en lugares con autobuses, metro o cercanías a una distancia y con horarios razonables, y el plan de crear aparcamientos disuasorios en la periferia por parte del Ayuntamiento (gobernado por el Alcalde que iba a acabar con Madrid Central y eliminar las restricciones) lleva años paralizado.

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https://www.miclasico.com/actualidad/madrid-despide-el-ano-con-una-marcha-reivindicativa

Según el registro del año pasado, en la Comunidad de Madrid hay 837.779 turismos sin distintivo medioambiental, los denominados A, gasolina matriculados antes de 2000 y diésel previos al año 2006. Casi la mitad, unos 420.000, residen en municipios de la región y están vetados en Madrid capital a partir del 1 de enero. 

Son todos los que no están empadronados en la ciudad ni pagan aquí el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). «Va a haber ciudadanos de primera y de segunda, y hay gente que no tiene pasta para comprarse un coche y esos, ¿qué hacen? ¿Tienen autobuses a las horas que necesiten? ¿Tienen paradas donde tienen que ir?», cuestionan las afectados.

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https://www.abc.es/espana/madrid/conductores-etiqueta-rebelan-veto-madrid-multa-pobres-20231230203740-nt.html

El Tribunal Superior de Justicia de Catalunya anuló dicha Ordenanza por medio de la Sentencia 972/2022, dando pie a la negociación (esta vez sí) de una nueva Ordenanza

Las asociaciones catalanas de transportistas pertenecientes a FENADISMER AGTC, ASTAC CONDAL; GREMI DE TRANSPORT, junto con las organizaciones TRANSCALIT y TRANSPRIME  ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS AGRUPADOS CONDAL (ASTAC CONDAL) han hecho una valoración conjunta muy positiva sobre la anulación de la primera Ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona según dictó el Tribunal Supremo en una reciente sentencia este pasado mes de noviembre.

Las referidas asociaciones interpusieron en su día un recurso Contencioso Administrativo contra la Ordenanza de la ZBE de Barcelona que fue aprobada sin el consenso previo con los sectores más afectados por la misma: las empresas implicadas en la cadena logística; transportistas y cargadores.

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https://www.diariodetransporte.com/articulo/general/transportistas-felicitan-anulacion-1a-zbe-barcelona/20231206172143088759.html

Es mejor echarle el muerto a los ciudadanos de a pie con menos recursos, el rebaño de ovejitas cuyas protestas no se oyen.  Piensan que somos como los metales: dúctiles y maleables. ¡¡¡Mira tú que si un día la población espabila y se levanta…!!!

 ¿Y si nos tenemos que meter con el tráfico aéreo e impedir vuelos privados de nuestros políticos, empresarios, deportistas o de nuestra clase social alta? ¿Y si tenemos que decirle a la Casa Real que, por ejemplo, la Princesa Leonor tiene que venir en AVE desde la Academia de Zaragoza los fines de semana en lugar de en el helicóptero Super Puma que emite tres toneladas de CO2 por viaje para ahorrar tan solo 15 minutos con respecto al viaje en AVE, según se indica en el artículo de Juan Teixeira publicado en Spanish Revolution?

Que cambien de coche los padres y madres de familia que después de varias crisis, pandemia, inflaciones, etc., se las ven y se las desean para llenar la cesta de la compra. Inmovilicemos el único medio de transporte que tienen para realmente poder ganar tiempo con el que conciliar la vida familiar y laboral, algo que es cada día más difícil en las grandes ciudades y que nos quieren poner aún peor.

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Pese a que las multas no paran de llegar a los ciudadanos, las Zonas de Bajas Emisiones no terminan de ser bien vistas por los tribunales

En todos los casos las sentencias judiciales reconocen que la aplicación de las Zonas de Bajas Emisiones fue precipitada y que carecían de la documentaciónimprescindible, echando en falta un estudio del impacto económico de su puesta en funcionamiento.

En el caso de Barcelona la sentencia es considerada como discriminatoria, pues deja desasistidos a las rentas más bajas, de ahí que el anterior equipo municipal de Barcelona tuviera en cuenta los ingresos de los ciudadanos para establecer las limitaciones a la circulación.

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Mientras en España se nos “asfixia” a más del 90% de los ciudadanos con la implantación durísima de la ZBE, en aras de la mejora de las condiciones medio ambientales y para impedir los riesgos del cambio climático,  los gobiernos europeos están dando enormes subvenciones como nunca antes, al consumo de los combustibles fósiles, resaltando muy especialmente las ayudas al carbón, maximo responsable del cambio climático, de la polución y de los fallecimientos por afectación de la salud.

Mientras tanto nuestros políticos y gestores siguen mintiendo a los europeos y especialmente machacando a los españoles y Torrelaveguenses con las Zonas de Bajas Emisiones.

MÁS DE 1,3 BILLONES DE AYUDAS
¿Cambio climático? Las subvenciones a las energías sucias se duplican en un año

Una cosa es predicar y otra dar trigo. Lo cierto es que el año pasado las subvenciones a las energías más contaminantes se duplicaron. Los gobiernos concedieron una cifra equivalente al PIB de España

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