Algunas multas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid son ilegales, según ha concluido un juez: por eso, el Ayuntamiento podría enfrentarse a una sanción millonaria.
El Ayuntamiento de Madrid ha empezado a multar a los conductores que entren en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin la etiqueta de la DGT necesaria, pero una sentencia podría darle la vuelta a algunos casos. El consistorio se podría enfrentar a una sanción de 33 millones de euros.
Más información en
Esta es una de las conclusiones extraídas de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, donde expertos y abogados tachan de falsa la justificación de la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España en base a imposiciones de directivas europeas.
¿Nos han engañado o se ha realizado una interpretación interesada de las normativas que, supuestamente, obligaban desde Europa a implantar Zonas de Bajas Emisiones en España? Esa puede ser una duda hoy en día, pero la realidad es que se acerca 2025 y hasta más de 150 ciudades españolas, todas las de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, tienen que poner ya en vigor sus nuevas restricciones circulatorias a las que obliga la Ley del Cambio Climático aprobada en España.
El impacto de esta medida va a ser enorme, teniendo en cuenta que hoy solo el 22% de estas ciudades, es decir, 33, ya tienen sus Zonas de Bajas Emisiones activas. Eso sí, en ellas ya las restricciones son muy importantes, afectando en muchas no solo a vehículos sin etiqueta medioambiental, sino también a coches con etiqueta B y, próximamente, incluso a los de etiqueta C, que representan la gran mayoría del parque español actual en circulación.
Con el objetivo así de debatir sobre el impacto de estas áreas ZBE obligatorias, Bilbao acogió la semana pasada la celebración de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, un evento organizado por el RAC Vasco Navarro y que contaba con la colaboración de Pons Mobility, Arag y Caser Seguros. Y allí expertos y abogados han cargado contra la implantación de una medida que va a afectar a miles de conductores y familias en nuestro país.
Europa establece recomendaciones, no imposiciones de Zonas de Bajas Emisiones
Quizá una de las conclusiones más importantes extraídas de este encuentro ha sido, como hemos avanzado al inicio, la falsa interpretación realizada sobre una directiva europea que supuestamente obligaba a activar estas Zonas de Bajas Emisiones. El abogado Francisco Lopez Lera ha sido tajante al asegurar que, desde una perspectiva jurídica, “es erróneo y falso justificar la implantación de las ZBE, y en los formatos que proponen los Ayuntamientos, en base a una supuesta imposición por parte de Europa ya que la directiva europea establece una serie de recomendaciones y principios pero no imposiciones”.
El experto jurídico ha confirmado que “la norma o directriz europea recoge que es necesario elaborar planes de calidad del aire, donde hagan falta verdaderamente (en base a supuestos y circunstancias reales demostrables). Si no es necesario no deben establecerse teniendo en cuenta que afecta a sectores y genera desigualdades”. Asimismo ha matizado que esta directiva europea incluye términos como “los municipios podrán” que no significa lo mismo que “deberán o tendrán la obligación de…”.
Claves para entender cómo debemos proceder para implantar las Zona de Bajas emisiones sin llevarnos por delante los siglos que nos ha costado dibujar cada una de nuestras ciudades
Nuestros políticos del PRC-PSOE viven en otro planeta
Atascos de más de 2 km Barreda, colapso en puente blanco de Torres, lo que ocurre en Sierrapando…..
Con solo un carril cortado en el Puente de los Italianos se forman estos colapsos… ¿qué será de nosotros cuando se cierre Paseo del Niño, Pablo Garnica y se elimine el acceso a la autopista por la entrada más importante, el puente de Sniace?
Nuestro ayuntamiento debía estar sacando tres parejas de policía en las horas punta para resolver este caos, pero aquí no mueve pieza nadie.
Como ciudadano y comerciante, cuando hablamos con otros compañeros comerciantes ganas nos dan de salir a las 8.30 horas a ayudar a los conductores y las familias más vulnerables que transitan por Torrelavega, para dirigir nosotros el tráfico.
Esto es una auténtica vergüenza.
Torrelavega, 28 octubre.- La Plataforma Salvar Torrelavega ha inaugurado el Congreso Internacional de Cascos Históricos en la ciudad de Sagunto, denunciando cómo los municipios que deben implantar las Zonas de Bajas Emisiones «ocultan deliberadamente» información a sus ciudadanos y aplican la política de los hechos consumados.
El portavoz de la Plataforma, Ángel Herreros, ha impartido en este congreso la ponencia “Turismo, comercio y hostelería. Una convivencia necesaria con la calidad ambiental” ante casi un centenar de representantes de cascos históricos de toda España, constatando la «altísima sensibilización» que existe sobre cómo afectarán las ZBE a la actividad socio-económica de las ciudades.
Ha destacado el reconocimiento recibido por la Asociación Española de Cascos Históricos por la labor de información a la ciudadanía que la Plataforma lleva más de un año realizando respecto a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), mientras el equipo de gobierno del PRC-PSOE del Ayuntamiento de Torrelavega siempre ha denostado las tesis del colectivo tachándolo de alarmista.
Para Herreros, muchos ayuntamientos como el de Torrelavega, conscientes de que las ZBE son un asunto muy sensible para ciudadanos, comerciantes, profesionales, pymes o autónomos, promueven la política de hechos consumados, intentando aprobar por sorpresa unas restricciones que se llevarán por delante los centros urbanos.
Por contra, en el congreso también ha quedado de manifiesto que hay otros municipios más sensibles -caso de Cartagena, Santiago de Compostela o Vigo- que buscan la implantación de una ZBE mínimamente invasivas y con un impacto socio-económico que no se lleve por delante la economía del centro de las ciudades.
El portavoz de la Plataforma ha resaltado en que en el congreso también ha quedado de manifiesto que en la forma de implantación de las ZBE y en las futuras multas la responsabilidad de los ayuntamientos es más del 70 %, dada la disparidad de maneras de actuar por los Consistorios según sea su empatía con los ciudadanos y la economía local.
Además, ha recordado que hasta el momento todas las sentencias judiciales en contra de la implantación de las ZBE han sido a favor de los ciudadanos que las han recurrido y en contra de los ayuntamientos, ya que en la totalidad de los casos la actuación de los consistorios se ha saltado la obligatoriedad legal de realizar un estudio socio-económico sobre cómo afectarán las restricciones a los centros urbanos.
El congreso ha sido inaugurado con las intervenciones del alcalde de Sagunto, Darío Moreno; el secretario autonómico de Turismo, José Manuel Camarero; la directora general de Comercio, Artesanía y Consumo de la Generalitat Valenciana, Maribel Sáez; la concejala de Comercio y Mercados, así como de Turismo, Natalia Antonino; el presidente de la Confederación Española de Cascos Históricos (COCAHI), José Manuel Bello y la presidenta de la Asociación de Comerciantes Ciudad de Sagunto, Lola Torrente.
Cabe mencionar también la asistencia del director general de Turismo de la Generalitat Valenciana, Israel Martínez; y el director adjunto de Turismo CV, Ramón Sanchis.
Mientras en Torrelavega la Plataforma es denostada por nuestros políticos locales del PRC y del PSOE, a nivel nacional se le reconoce el trabajo que está realizando para poner negro sobre blanco todo lo relativo a la Zonas de Bajas Emisiones.
Por eso nuestro portavoz, Ángel Herrero, ha pronunciado la ponencia inaugural del Congreso Internacional de Cascos Históricos en la ciudad de Sagunto, con el tema “Turismo, comercio y hostelería. Una convivencia necesaria con la calidad ambiental”
Un trabajo exhaustivo de muchos meses concentrado en esta ponencia que arrancó el aplauso del público presente en Sagunto.
Hasta ahora todas las demandas han fallado siempre EN CONTRA de los Aytos que han implantado mal las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Eso también ocurrirá con Torrelavega y no tenemos los cientos de miles de euros que se tendrán que devolver como ocurre en Hospitalet.
Además con la puesta en marcha de las multas rápidamente los más de 200.000 clientes que acuden a Torrelavega, nunca más volverán, se irán a Santander o a las grandes superficies.
Aún tiene este equipo PRC-PSOE, y nuestro alcalde, la oportunidad de evitar un daño irreversible a Torrelavega, tan solo vinculando el inicio de las multas de la ZBE a que se termine la obra de FEVE.
Ni el ministerio, ni Europa pondrán ningún problema, pues la causa está muy justificada por la obra civil en centro urbano más compleja de la historia y ya conocemos cada vez más, como otros municipios están posponiendo el inicio de las multas, Salamanca y Elche, o directamente evitándolas como Jerez o Vigo.
Muchas firmas renovaron la flota o bajaron ingresos por las restricciones
Los ciudadanos podrán pedir la nulidad de las sanciones nuevas y viejas
El Ayuntamiento ha puesto 1,7 millones de multas por 330 millones de euros
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) anuló en una sentencia del pasado 17 de septiembre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital, al considerar que la Ordenanza se aprobó sin haber realizado un análisis del impacto económico de la medida en los ciudadanos y empresas, a pesar de que supondría un coste para muchos de ellos ya que se verían obligados a renovar sus vehículos para seguir circulando por la ciudad.
Automovilistas Europeos Asociados estiman que el Ayuntamiento de Madrid ha interpuesto más de 1,7 millones de multas desde 2021, por un valor conjunto de unos 330 millones de euros.
Las compañías que hayan hecho inversiones en su flota de vehículos para adaptarse a la nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid, en vigor desde 2021, podrán reclamar responsabilidad patrimonial al ayuntamiento alegando daños económicos, si finalmente la justicia tumba del todo la Ordenanza municipal.
No obstante, una anulación de la Ordenanza también tendría incidencia en las multas que ha puesto el Ayuntamiento desde la entrada en vigor de la misma.
Más info en https://www.eleconomista.es/legal/noticias/13003971/09/24/las-empresas-podran-pedir-danos-economicos-a-almeida-por-el-fin-de-la-zona-de-bajas-emisiones.html
Gijón, ahora Madrid y, próximamente, también puede que Torrelavega. La Justicia sigue anulando Zonas de Bajas Emisiones, por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias.
La de Torrelavega podría ser ya la siguiente en caer.
Más información en https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-por-justicia-madrid-tiene-anularlas-ya-todas_299809_102.html
Ambas Zonas de Bajas Emisiones serán de las pocas que pondrán recargos del 30% a los reincidentes y, que se conozcan, son las únicas ciudades de toda Europa, que pondrán cámaras con doble tecnología:
.- Para multar a los coches que no pueden entrar en la ZBE
.- ADEMÁS serán RADAR para multar TODOS los excesos de velocidad, en la mayoría de los casos cuando circulas a más de 30 o incluso a 20 km/h.
Quieren los ayuntamientos llenar sus arcas con las MULTAS, machacando a las familias más vulnerables, comercio, hostelería, consultas, despachos…, BENEFICIANDO a las grandes superficies del extrarradio.
Más info en https://www.elcomercio.es/oviedo/vox-advierte-zbe-castigara-comercios-20240914224045-nt.html
