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La Plataforma Salvar Torrelavega presenta a los sectores económicos una nueva propuesta sobre la Zona de Bajas Emisiones

La Plataforma Salvar Torrelavega de una ZBE Ruinosa retomará este jueves su actividad tras las fiestas navideñas con una reunión de todos los sectores empresariales de la ciudad, para presentar una nueva propuesta sobre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) alternativa a la que el Ayuntamiento pretende implantar y que no perjudique a la economía local.

Además, se dará cuenta de las actuaciones que llevan a cabo otras ciudades españolas y que podrían ser de aplicación en Torrelavega para implantar la Zona de Bajas Emisiones, se aclararán dudas de los asistentes, y se recogerán sugerencias y propuestas de actuación.

La reunión tendrá lugar en la Cámara de Comercio, a partir de las 20.15 horas, y a la mismas están llamados comerciantes, empresarios, hosteleros, profesionales liberales, sanitarios, pymes, autónomos y trabajadores, así como representantes de todas las formaciones políticas con representación en la Corporación municipal.

El portavoz de la Plataforma, Angel Herreros, ha invitado a todos los comerciantes y empresarios a asistir a esta reunión «por la importancia de los asuntos a tratar», ya que además
la ciudad «se encuentra en un momento clave» al coincidir la implantación de la ZBE con el inicio de las obras del soterramiento de las vías ferroviarias.

A su juicio, esta circunstancia es «una amenaza que puede desencadenar consecuencias devastadoras para el tejido comercial y de hostelería del municipio», lo que está generando «una gran inquietud» entre los empresarios de Torrelavega, máxime cuando la propuesta de ZBE del Ayuntamiento no se ajusta ni por su extensión -más de 200.000 metros cuadrados del área urbana restringidos al tráfico-, ni por el tipo de cliente que frecuenta el municipio, especialmente aquellos provenientes de fuera con vehículos sin etiqueta, sujetos a multas de 200 euros.

Ha recalcado la «total falta de información» acerca de cómo afectará la ZBE a la economía local, y ha advertido que esta medida podría llevar al «cierre o la ruina» de muchos establecimientos comerciales y de hostelería.

En cuanto a la solicitud de un debate público presentada el 26 de octubre y dirigida al alcalde, Javier López Estrada, Herreros señala que aún no han recibido respuesta, lo que añade inquietud entre los empresarios de la ciudad.

En este sentido, ha recordado que comercios, pymes, hostelería, profesionales liberales, autónomos y trabajadores en Torrelavega representa cerca del 29% del PIB de la ciudad, de ahí la necesidad de implantar una ZBE que no perjudique el crecimiento económico y la generación de empleo.

Contradicciones: Tu coche sin etiqueta no puede entrar en Madrid, pero un Fórmula 1, que contamina el doble, sí

Habrá Fórmula 1 en Madrid a partir de 2026. Así lo han confirmado las autoridades tanto de la comunidad como el propio mundial de Fórmula 1. Una noticia que llega solo 23 días después de que Madrid ampliase su Zona de Bajas Emisiones hasta el exterior de la M-30, lo que significa que no se puede acceder a la ciudad sin etiqueta ambiental de la DGT.

Es el último paso de todo un plan elaborado a medio plazo con el objetivo de que ningún coche sin etiquetas CERO o ECO pueda entrar en Madrid en unos años. Un plan que puede ser más o menos loable, pero que choca frontalmente con que vaya a haber un Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid a partir de 2026.

Solo un Fórmula 1 en una carrera quema aproximadamente 145 litros de combustible. El depósito de un Fórmula 1 está limitado por reglamento a los 110 kilos de capacidad, lo que se acerca a los 145 litros. La cifra exacta nunca se puede saber porque los Fórmula 1 son prototipos, y por tanto hay datos que las marcas no publican.

Si una carrera de Fórmula 1 por reglamento debe tener, como mínimo, 305 kilómetros de recorrido, las cuentas son claras: un Fórmula 1 quema unos 36 litros de combustible cada 100 kilómetros. Se estima que cada Fórmula 1 emite unos 250 kilos de CO2, más del doble de los que emite, por ejemplo, un Seat Ibiza de gasolina, unos 116.

Más info en 
https://www.motorpasion.com/formula1/tu-coche-etiqueta-no-puede-entrar-madrid-formula-1-que-contamina-doble-que-seat-ibiza

Multas automáticas de 200 euros a los coches contaminantes que pasen por la M-30 de Madrid

Madrid activó el pasado lunes lunes 15 de enero las sanciones de tráfico de varios sistemas de vigilancia cuya instalación y periodo de prueba, con avisos pero sin multas económicas, se ha alargado varios meses. La más significativa atañe a los vehículos especialmente contaminantes, catalogados como categoría A o sin etiqueta, que circulen por el interior de la M-30 o por la propia vía sin estar registrados en la ciudad.

Los turismos con clasificación ambiental A (los de diésel matriculados antes del año 2006 o de gasolina previos al año 2000) pertenecientes a las categorías por criterio de utilización 00 (sin especificar), 02 (familiar) y 33 (todoterreno) tienen prohibido desde enero de 2022 circular por todos los barrios de Madrid situados en el interior de la M-30. Es la conocida como almendra central, catalogada como Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Dicha prohibición se extendió a la propia M-30 el 1 de enero de 2023. Pero, en la práctica, faltaban dispositivos para controlar de forma más eficiente todas las entradas y salidas indebidas.

Más info en
https://www.eldiario.es/madrid/somos/multas-automaticas-200-euros-coches-contaminantes-pasen-m-30-madrid-lunes_1_10829177.html

Alicante no multará en la Zona de Bajas Emisiones para “proteger la economía local” 

Los grupos municipales del Partido Popular y Vox en el Ayuntamiento de Alicante han alcanzado un acuerdo para que la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) no contemple procedimiento sancionador.

Los grupos han consensuado la redacción y aprobación de la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones -dentro del plazo prorrogado-, en la que no se contemple procedimiento sancionador, “cumpliendo así con lo que viene estipulado en la ley a este respecto, pero sin restringir los derechos fundamentales de los alicantinos y protegiendo la economía local (comercio, hostelería, consultas, despachos, servicios, ocio, y cualquier tipo de pequeña y mediana empresa como talleres, carpinterías…), principalmente en las zonas afectadas”, según ha indicado el Consistorio.

Más info en
https://www.eldiario.es/comunitat-valenciana/alicante/alicante-no-multara-zona-bajas-emisiones-proteger-economia-local-pondra-marcha-servicio-antiocupas_1_10822592.html

Ciudades que demuestran que hay alternativas a prohibir los coches sin etiqueta

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) es  una medida que afecta a 150 ciudadesespañolas, todas las de más de 50.000 habitantes, y su desarrollo legal recae sobre los ayuntamientos, pues el Gobierno ha delegado en ellos la responsabilidad total de su puesta en funcionamiento.

Un caos real
Esto esta trayecto los problemas más insospechados, empezando porque a día de hoy ni siquiera la mitad de estas 150 ciudades las tiene en activo, una circunstancia contra la que poco puede hacer el Gobierno.

Y  mientras unas ponen en funcionamiento sus prohibiciones a la circulación, aunque algunas demuestran que sí existen alternativas, porque no hay un mecanismo real de sanciones más allá de la cancelación de las subvenciones que manda la Unión Europea dentro de los fondos Next Generation para la transición ecológica y la reactivación económica tras el Covid.

Menos subvenciones
Hay incluso algunos ayuntamientos ‘antisistema’ (en el buen sentido) que no quieren entrar por el aro de las bajas emisiones. Badalona y Gijón se encuentran a la cabeza de ellos, con decisiones polémicas que básicamente anulan su funcionamiento.

En el caso de Gijón, la alcaldesa de Foro Asturias Carmen Morillón heredó de la socialista Ana González un modelo de ZBE que impedía a los coche sin etiqueta aparcar en el centro de la ciudad en las zona de estacionamiento regulado. El plan incluía prohibir la circulación total de estos coches en 2026.

Su suerte fue que poco antes de las elecciones una sentencia judicial recurrida por la alcaldía socialista dejaba en suspenso las Zonas de Bajas Emisiones, por lo que Morillón se limitó a retirar el recurso presentado entonces por el PSOE.

Albiol y Badalona
En el caso de Badalona, el alcalde del PP Xavier Albiol anunció directamente que no las pondría en funcionamiento, pero una dura polémica con la ministra para la Transición Ecológica Teresa Ribera le obligó a desarrollarlas, pero con una moratoria en su puesta en funcionamiento que finaliza en 2024.

Este mismo año ha confirmado que las pondrá ya en funcionamiento pero sólo afectarán a un 15 % de la ciudad y no multarán.

Badalona se enfrenta a la devolución de 2,5 millones de euros de los fondos Next Generation si es sancionada por Bruselas.

Castellón ha pedido una moratoria hasta 2025

Por último otras ciudades como Castellón y su alcaldesa Begoña Carrasco han pedido una moratoria en su aplicación, en este caso hasta 2025 para concluir antes un reordenamiento urbano. 

Más info en
https://www.eldebate.com/motor/20240107/dos-ciudades-demuestran-hay-alternativas-prohibir-coches-etiqueta_165103.html

Castellón retrasa la Zona de Bajas Emisiones un año más

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha concedido al Castellón retrasa la Zona de Bajas Emisiones un año más Ayuntamiento de Castelló una moratoria para atrasar la implantación de la Zona de Bajas Emisiones(ZBE), que deberá estar finalizada en diciembre de 2025.

La alcaldesa de la ciudad, Begoña Carrasco, ha señalado, a través de un comunicado del consistorio, que «un año más de margen permitirá llevar a cabo el proyecto que se ha reorientado con la participación ciudadana, para evitar el cierre al tráfico de 745.000 metros cuadrados de casco urbano, como constaba en el proyecto inicial».

«No queremos que el centro se vuelva a llenar de coches, serán medidores de la calidad del aire lo que nos indique que calles concretas cerrar de manera temporal hasta recuperar los niveles óptimos de calidad del aire. Estos dispositivos, junto al trabajo de los Agentes de Movilidad Urbana, nos ayudarán a avanzar en materia de sostenibilidad y accesibilidad», ha apuntado.

Más info en
https://www.lasprovincias.es/castellon/castellon-zona-bajas-emisiones-20231219102523-nt.html

Alicante gana tiempo para regular la Zona de Bajas Emisiones con una prórroga hasta final de 2024

Alicante gana tiempo para regular el funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)que debe implantar todo municipio de más de 50.000 habitantes, como establece la normativa europea traspuesta a España.

Así lo ha concretado, cuando menos, el edil de Medio Ambiente, Manuel Villar, este jueves, en el transcurso ordinario del pleno de diciembre, al señalar que se ha logrado la concesión de una prórroga hasta diciembre de 2024 para la finalización de las obras de reurbanización y calmado de tráfico contempladas en esa ZBE, por lo que se cuenta todavía con margen para aprobar la ordenanza reguladora en la que se establecerá el régimen a aplicar para organizar los desplazamientos de vehículos en torno a los dos anillos previstos en ese proyecto: uno sobre el eje de la Gran Vía y otro en el perímetro del Centro.

Más info en
https://alicanteplaza.es/alicante-gana-tiempo-regular-zona-bajas-emisiones

Una denuncia deja en el aire las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid por ser discriminatorias

La asociación para la defensa de los conductores Dvuelta  acaba de anunciar que ha presentado una nueva denuncia contra el funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, en este caso justificada por la discriminación que supone que el Ayuntamiento prohíba circular a más de ocho millones de vehículos sin etiqueta que hay en España, pero permita circular a los que paguen el impuesto de circulación en la Capital.

De acuerdo con Javaloyes, Madrid 360 afecta directamente a «400.000 coches sin etiqueta que entraban a diario a la capital, pero el criterio de acceso no puede estar relacionado con el lugar dónde esos coches pagan su impuesto de circulación si lo que pretendemos es reducir las emisiones».

Una medida que califica como «discriminatoria», pues justifica un «quién paga contamina», en este caso quedaría demostrado que el nivel de emisiones no es el criterio básico para poder circular por las calles de la capital, pues miles de madrileños que viven en la periferia no van a poder acceder en su coche a su puesto de trabajo.

Más info en
https://www.eldebate.com/motor/20240104/zonas-bajas-emisiones-madrid-aire-presentan-denuncia-discriminatorias_164596.html

Madrid despide el año con una marcha reivindicativa

La entrada en funcionamiento de la nueva fase de la Zona de bajas emisiones “Madrid ZBE” (Madrid Total) de 604 km2 supone que desde el 1-1-24, unos 440.000 turismos de residentes en la Comunidad de Madrid que no pagan el IVTM en la capital no van a poder circular por ninguna vía pública urbana de titularidad municipal del municipio de Madrid, con las dificultades que esto va a suponer para llegar a centros de trabajo, hospitales, colegios, guarderías, clínicas veterinarias, comercios, talleres, hostelería, etc…

Esto supone realizar una triple discriminación en los criterios de acceso y circulación: entre propietarios de turismos y de otros vehículos; entre personas que pagan el IVTM en un municipio y los que no lo pagan; y en función de la antigüedad del vehículo.

Si los coches que no pueden circular son los más antiguos y los que sí pueden hacerlo son los más modernos (y los más caros) ¿Se regula la libre circulación de los ciudadanos en función de su renta y patrimonio?

Para muchos autónomos su vehículo es imprescindible para desarrollar su trabajo, y para muchos asalariados es necesario para poder desplazarse en un tiempo prudencial a su trabajo.   Estas restricciones al uso del vehículo privado suponen además cientos de horas perdidas de nuestras vidas al año, en las que se pierde conciliación familiar y tiempo personal. Y el tiempo amigos, no tiene precio y no puede recuperarse.

Es interesante recordar que los vehículos son de personas, que muchas viven fuera de núcleos urbanos y necesitan ir a trabajar. No todo el mundo puede ir a trabajar en transporte público porque no todo el mundo vive en lugares con autobuses, metro o cercanías a una distancia y con horarios razonables, y el plan de crear aparcamientos disuasorios en la periferia por parte del Ayuntamiento (gobernado por el Alcalde que iba a acabar con Madrid Central y eliminar las restricciones) lleva años paralizado.

Más info en
https://www.miclasico.com/actualidad/madrid-despide-el-ano-con-una-marcha-reivindicativa

Salvar Torrelavega de una ZBE ruinosa
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