Datos – Página 7 – Salvar Torrelavega de una ZBE ruinosa

Alicante solo aplicará su ZBE cuando se registren episodios de contaminación

Los usuarios de todas las tipologías de vehículos podrán seguir desplazándose hasta el anillo del Centro Tradicional con normalidad, salvo en el hipotético caso de que se registren episodios de contaminación superiores a los permitidos en la legislación sobre la calidad del aire que motiven la adopción de restricciones extraordinarias.

La activación no conllevará cambios perceptibles de relevancia para el conjunto de los conductores, ya que no se contemplan cambios en la circulación ni limitaciones de acceso, al margen de las ya instauradas en el Casco Antiguo desde el año 2010. Los usuarios de todas las tipologías de vehículos podrán seguir desplazándose hasta el anillo del Centro Tradicional con normalidad, salvo en el hipotético caso de que se registren episodios de contaminación superiores a los permitidos en la legislación sobre la calidad del aire que motiven la adopción de restricciones extraordinarias.

De hecho, el diseño de la ZBE aspira a reducir las emisiones a través del calmado de la velocidad del tráfico, con actuaciones como la eliminación o estrechamiento de carriles llevadas a cabo tanto en el Paseo de los Mártires de la Libertad como en el eje formado por General Marvá y Doctor Gadea. Todo, al margen de que se trate de fomentar el uso del transporte público (autobús y tranvía), en el que también se ha apostado por la incorporación de vehículos no contaminantes, con autobuses 100% eléctricos o híbridos.

Más info en https://alicanteplaza.es/alicante-rechazo-alegaciones-zbe

Cautela y respeto en Santander con la ZBE; prisas e imposición en Torrelavega

El Ayuntamiento de Santander se toma con mucha cautela la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En Torrelavega nuestros políticos lo hacen en tiempo récord.

Santander tendrá en febrero los datos recopilados por los sensores instalados por la ciudad para definir las medidas de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en las que, según la alcaldesa, Gema Igual, se apostará por mejorar la regulación del tráfico y «no restringir».

En Torrelavega, nuestro alcalde, Javier López Estrada, quiere implantarla ya (lo hubiese hecho hace un año si no fuese por la presión de la Plataforma) y a costa de lo que sea.

¡Qué diferencia de trato tiene el Ayuntamiento de Santander con sus vecinos, comerciantes y profesionales!

Mientras en Santander muestran un respeto absoluto por los sectores económicos para no perjudicarles económicamente en Torrelavega los políticos locales han entrado a saco y no les importa llevarse por delante decenas de comercios con una agresiva ZBE en una ciudad que tiene mejor calidad ambiental que la capital.

Además, Santander no tendrá que padecer la súper compleja obra de FEVE y cuenta con más de 10.000 plazas de aparcamiento público céntrico para facilitar la actividad de comercio, hostelería, gestiones y turismo.

Eso sí es empatía y no lo que ocurre en Torrelavega.

Más información en

Los resultados de los sensores instalados en Santander para definir las medidas de las ZBE se conocerán en febrero

El Gobierno y la DGT no imponen las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones: son municipales

Desde la Plataforma Salvar Torrelavega llevamos meses diciéndolo.

Por fin cada vez más medios de comunicación van despertando de su letargo y están desenmascarando a los auténticos culpables de este desastre de implantación de las ZBE que no son otros que nuestros ayuntamientos,, que intentan “ocultar su afán recaudatorio” con la disculpa de que es Europa y el Gobierno central el que obliga, por el bien de la salud y el cambio climático.

.- Los ayuntamientos recaudan cifras millonarias en multas que jamás se pudieron llegar a imaginar, como el alcalde Almeida en Madrid que ya supera los 370 millones de euros y al que no dejan de salirle imitadores como nuestro Javier López Estrada y sus concejales del PRC – PSOE de Torrelavega.

.- Los parkings públicos que multiplican por diez su facturación. Aún no se lo creen!!

.- Los concesionarios de coches que están vendiendo coches muy caros, que superan hasta el 100% del valor de un vehículo híbrido o eléctrico respecto de las mejores prestaciones de uno muy económico de combustión convencional y con muy bajas emisiones.

.- Las grandes cadenas de centros comerciales del extrarradio de Torrelavega que verán desbordadas sus cajas ante el aluvión de compradores que son expulsados del centro urbano por las multas de las ZBE de nuestros ediles del PRC – PSOE.

Más información en

https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-dgt-no-imponen-restricciones-en-zonas-bajas-emisiones-son-municipales_303061_102.html?

Algunas multas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid son ilegales

Algunas multas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid son ilegales, según ha concluido un juez: por eso, el Ayuntamiento podría enfrentarse a una sanción millonaria.

El Ayuntamiento de Madrid ha empezado a multar a los conductores que entren en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin la etiqueta de la DGT necesaria, pero una sentencia podría darle la vuelta a algunos casos. El consistorio se podría enfrentar a una sanción de 33 millones de euros.

Más información en

https://www.autobild.es/noticias/ayuntamiento-madrid-podria-enfrentarse-gran-problema-tan-enorme-como-33-millones-euros-multas-zbe-1424644

Europa no impone Zonas de Bajas Emisiones: las restricciones de España son medidas recaudatorias

Esta es una de las conclusiones extraídas de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, donde expertos y abogados tachan de falsa la justificación de la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España en base a imposiciones de directivas europeas.

¿Nos han engañado o se ha realizado una interpretación interesada de las normativas que, supuestamente, obligaban desde Europa a implantar Zonas de Bajas Emisiones en España? Esa puede ser una duda hoy en día, pero la realidad es que se acerca 2025 y hasta más de 150 ciudades españolas, todas las de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, tienen que poner ya en vigor sus nuevas restricciones circulatorias a las que obliga la Ley del Cambio Climático aprobada en España.

El impacto de esta medida va a ser enorme, teniendo en cuenta que hoy solo el 22% de estas ciudades, es decir, 33, ya tienen sus Zonas de Bajas Emisiones activas. Eso sí, en ellas ya las restricciones son muy importantes, afectando en muchas no solo a vehículos sin etiqueta medioambiental, sino también a coches con etiqueta B y, próximamente, incluso a los de etiqueta C, que representan la gran mayoría del parque español actual en circulación.

Con el objetivo así de debatir sobre el impacto de estas áreas ZBE obligatorias, Bilbao acogió la semana pasada la celebración de la XXII edición del Encuentro Ciudadano con la Movilidad, un evento organizado por el RAC Vasco Navarro y que contaba con la colaboración de Pons Mobility, Arag y Caser Seguros. Y allí expertos y abogados han cargado contra la implantación de una medida que va a afectar a miles de conductores y familias en nuestro país.

Europa establece recomendaciones, no imposiciones de Zonas de Bajas Emisiones
Quizá una de las conclusiones más importantes extraídas de este encuentro ha sido, como hemos avanzado al inicio, la falsa interpretación realizada sobre una directiva europea que supuestamente obligaba a activar estas Zonas de Bajas Emisiones. El abogado Francisco Lopez Lera ha sido tajante al asegurar que, desde una perspectiva jurídica, “es erróneo y falso justificar la implantación de las ZBE, y en los formatos que proponen los Ayuntamientos, en base a una supuesta imposición por parte de Europa ya que la directiva europea establece una serie de recomendaciones y principios pero no imposiciones”.

El experto jurídico ha confirmado que “la norma o directriz europea recoge que es necesario elaborar planes de calidad del aire, donde hagan falta verdaderamente (en base a supuestos y circunstancias reales demostrables). Si no es necesario no deben establecerse teniendo en cuenta que afecta a sectores y genera desigualdades”. Asimismo ha matizado que esta directiva europea incluye términos como “los municipios podrán” que no significa lo mismo que “deberán o tendrán la obligación de…”.

Más info en https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-no-impone-zonas-bajas-emisiones-restricciones-espana-son-medidas-recaudatorias_302595_102.html

Salvar Torrelavega denuncia falta de empatía del alcalde ante las señales de alarma lanzadas por el comercio local

Torrelavega, 22 noviembre.- La Plataforma Salvar Torrelavega denuncia la «nula empatía» del alcalde, Javier López Estrada (PRC), ante las «primeras señales de alarma» lanzadas por el comercio, la hostelería, los profesionales, los autónomos y las pymes de Torrelavega, respecto a las afecciones que supondrá el soterramiento ferroviario y la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)

Además, considera decepcionante la reunión mantenida este viernes con el regidor para intentar conseguir una moratoria en la puesta en marcha de la ZBE hasta que no estén concluidas las obras del soterramiento, pues López Estrada «sigue enrocado» en su propuesta que no contempla ninguna medida de alivio para los sectores productivos de la ciudad, que ya empiezan a notar bajada de clientes y descenso de ventas.

Durante el encuentro, de cerca de una hora de duración, el portavoz de la Plataforma, Ángel Herreros, expuso al alcalde la «frágil situación» en la que se encuentra el comercio, la hostelería y los profesionales, que se podría agravar aún más con las obras del soterramiento y las restricciones a la entarada de clientes a la ciudad por la ZBE.

Herreros ha destacado que otros ayuntamientos de España están llevando a cabo la implantación de la ZBE de una forma más laxa con el objetivo de no perjudicar al comercio y al resto de sectores productivos, algo que en Torrelavega no se ha previsto ni el alcalde parece dispuesto a considerar.

También ha rechazado los argumentos del alcalde sobre que la obra del soterramiento no va a interferir con la implantación de la ZBE, pese al «temor, inquietud y alarma» de los comerciantes y empresarios respecto a ello, ya que los empresarios han empezado a notar descenso en la llegada de clientes y también en la facturación.

Retirada de los carteles

Angel Herreros ha desvelado que el alcalde les ha llegado a proponer que estudiaría pedir la moratoria hasta que concluya el soterramiento, si se retiran los cientos de carteles informativos que los comercios han instalado en sus escaparates y también la demanda de la Plataforma interpuesta en el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria contra la delimitación de la ZBE.

A su juicio, esta petición es «un absoluta chantaje» por parte del alcalde y ha anunciado que no se quitará ni la demanda ni los carteles que sirven para informar a los ciudadanos sobre la inquietud del comercio respecto al futuro de la ciudad y del empleo basada en el comercio, la hostelería y los profesionales.

L’Hospitalet devolverá unas 2.000 multas y anulará otros 14.000 procedimientos sancionadores tras el revés judicial a su ZBE

Hasta ahora todas las demandas han fallado siempre EN CONTRA de los Aytos que han implantado mal las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Eso también ocurrirá con Torrelavega y no tenemos los cientos de miles de euros que se tendrán que devolver como ocurre en Hospitalet.

Además con la puesta en marcha de las multas rápidamente los más de 200.000 clientes que acuden a Torrelavega, nunca más volverán, se irán a Santander o a las grandes superficies.

Aún tiene este equipo PRC-PSOE, y nuestro alcalde, la oportunidad de evitar un daño irreversible a Torrelavega, tan solo vinculando el inicio de las multas de la ZBE a que se termine la obra de FEVE.

Ni el ministerio, ni Europa pondrán ningún problema, pues la causa está muy justificada por la obra civil en centro urbano más compleja de la historia y ya conocemos cada vez más, como otros municipios están posponiendo el inicio de las multas, Salamanca y Elche, o directamente evitándolas como Jerez o Vigo.

Más info en
https://www.elperiodico.com/es/hospitalet/20241012/lhospitalet-devolvera-2-000-multas-anulara-14000-procesos-sancionadores-zbe-109206825

Los ciudadanos podrán reclamar las multas a Almeida y las firmas pedir daños por el fin de la Zona de Bajas Emisiones

Muchas firmas renovaron la flota o bajaron ingresos por las restricciones
Los ciudadanos podrán pedir la nulidad de las sanciones nuevas y viejas
El Ayuntamiento ha puesto 1,7 millones de multas por 330 millones de euros

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) anuló en una sentencia del pasado 17 de septiembre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital, al considerar que la Ordenanza se aprobó sin haber realizado un análisis del impacto económico de la medida en los ciudadanos y empresas, a pesar de que supondría un coste para muchos de ellos ya que se verían obligados a renovar sus vehículos para seguir circulando por la ciudad.

Automovilistas Europeos Asociados estiman que el Ayuntamiento de Madrid ha interpuesto más de 1,7 millones de multas desde 2021, por un valor conjunto de unos 330 millones de euros.

Las compañías que hayan hecho inversiones en su flota de vehículos para adaptarse a la nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid, en vigor desde 2021, podrán reclamar responsabilidad patrimonial al ayuntamiento alegando daños económicos, si finalmente la justicia tumba del todo la Ordenanza municipal.

No obstante, una anulación de la Ordenanza también tendría incidencia en las multas que ha puesto el Ayuntamiento desde la entrada en vigor de la misma.

Más info en https://www.eleconomista.es/legal/noticias/13003971/09/24/las-empresas-podran-pedir-danos-economicos-a-almeida-por-el-fin-de-la-zona-de-bajas-emisiones.html

La Justicia tumba más Zonas de Bajas Emisiones: Gijón, ahora Madrid y Torrelavega puede ser la siguiente

Gijón, ahora Madrid y, próximamente, también puede que Torrelavega. La Justicia sigue anulando Zonas de Bajas Emisiones, por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias.

La de Torrelavega podría ser ya la siguiente en caer.

Más información en https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-por-justicia-madrid-tiene-anularlas-ya-todas_299809_102.html

La Plataforma Salvar Torrelavega y DVUELTA llevan ante el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria (TSJC) al Ayuntamiento de Torrelavega por la delimitación arbitraria de la Zona de Bajas Emisiones

DVUELTA ya consiguió tumbar las ZBE de Madrid (Madrid Central) así como la normativa de ZBE del Ayuntamiento de Gijón
La norma está plagada de irregularidades que afectan a los derechos de los ciudadanos y ni siquiera argumenta su impacto en la mejora de la calidad del aire

Torrelavega, 16 de septiembre de 2024.- La Plataforma Salvar Torrelavega ha presentado una demanda ante el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria (TSJC) contra el Ayuntamiento de Torrelavega, impugnando la reciente aprobación de la delimitación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la ciudad. La acción legal ha sido dirigida por el despacho jurídico DVUELTA, especializado en la impugnación de ordenanzas restrictivas y en la defensa de los derechos de los conductores y la movilidad de los ciudadanos, y busca anular una medida que consideran arbitraria, deficiente y carente de fundamentación legal adecuada.

La demanda se presentó dentro de los plazos legales, y ya se ha comunicado su admisión a trámite, “lo que supone un espaldarazo a los argumentos jurídicos esgrimidos respecto a una delimitación que está plagada de irregularidades en su tramitación que afectan a los derechos de los ciudadanos, sin ni siquiera argumentar su impacto en la mejora de la calidad del aire”, en opinión de Ángel Herreros, portavoz de la Plataforma Salvar Torrelavega.

La Plataforma Salvar Torrelavega, con el respaldo de DVUELTA, busca con esta demanda la nulidad de pleno derecho del acuerdo del Ayuntamiento de Torrelavega, instando a que se reconsidere la implementación de la ZBE bajo un marco más riguroso y conforme a la legalidad vigente. La demanda se presenta como un paso necesario para proteger los derechos de los ciudadanos y garantizar que las decisiones municipales se adopten con la debida fundamentación técnica y jurídica.

Angel Herreros afirma que la interposición de esta demanda es «un paso necesario y obligado» ante el «desprecio» mostrado por el Ayuntamiento de Torrelavega a las varias propuestas del colectivo para conseguir una delimitación de la ZBE «menos lesiva» para los sectores económicos de Torrelavega (comerciantes, hosteleros, profesionales, autónomos, PYMES…) y también para los más de 200.000 habitantes de Cantabria que tienen en la ciudad su referente para las compras, los servicios y el ocio.

Herreros ha explicado que «la falta de empatía» del Consistorio ha sido manifiesta desde el primer momento en que se planteó la ZBE, que se ha confirmado con una ordenanza de carácter recaudador y «pensada para imponer cuantiosas multas» a las personas y a las familias que accedan a la zona restringida al tráfico.

Impacto en los derechos de los ciudadanos

La Plataforma Salvar Torrelavega denuncia que la delimitación de la ZBE se ha llevado a cabo de manera arbitraria, vulnerando el principio de proporcionalidad al imponer restricciones significativas a la circulación de personas y vehículos sin un análisis riguroso que justifique tal medida.

La demanda argumenta que esta delimitación de la Zona de Bajas Emisiones no solo es innecesaria, dado el bajo nivel de emisiones procedentes de vehículos en el municipio, sino que también representa una limitación indebida de los derechos de los ciudadanos.

Anulación de las Ordenanzas de ZBE de Madrid y de Gijón

DVUELTA ya consiguió la anulación de la Ordenanza de ZBE de Madrid, denominada “Madrid Central”, por sentencia del TSJM de julio de 2020, confirmada por el Tribunal Supremo en abril de 2021. Y también tumbó la Ordenanza de la ZBE del Ayuntamiento de Gijón según sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Asturias de febrero de 2023.

Irregularidades

El pasado 5 de marzo, el Pleno del Ayuntamiento de Torrelavega aprobó definitivamente el Estudio y Propuesta de Delimitación de la ZBE, redactado por la empresa Diseño Organización y Movilidad, S.L. (DOYMO), e incluido en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Torrelavega. Los expertos jurídicos de DVUELTA sostienen que dicho acuerdo se adoptó sin el debido respaldo técnico y jurídico, lo que compromete la validez de la medida.

En la demanda presentada ante los Tribunales se alegan multitud de irregularidades técnicas y legales que invalidan, en opinión del equipo jurídico que ha redactado la demanda, la aplicación de la norma, resaltando que incluso no se argumenta la mejora en la calidad del aire, que debería ser el fin último de la norma.

Estas son las principales irregularidades denunciadas en la demanda presentada ante el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria:

1. Ausencia de Supervisión Técnica Competente: El informe económico y presupuestario que acompaña al proyecto DOYMO no cuenta con la debida autorización por parte de órganos administrativos competentes, como el Interventor municipal. Esta carencia de supervisión invalida las consideraciones económico-financieras del informe, según jurisprudencia reciente.

2. Falta de Cualificación del Autor del Informe: El informe presupuestario carece de información sobre la identidad y cualificación de su autor, lo que cuestiona su fiabilidad y la validez de las conclusiones presentadas. Además, el equipo redactor identificado no incluye ningún profesional con cualificación en materia económica, financiera o presupuestaria.

3. Deficiencias en la Evaluación del Impacto Económico y Competencia: El informe sobre el impacto en el mercado y la competencia también adolece de serias deficiencias, incluidas suposiciones no fundamentadas y la omisión de intervención de técnicos cualificados. Estas deficiencias comprometen la legalidad de la delimitación de la Zona de Bajas Emisiones ZBE.

4. Insuficiencia de Motivación en la Mejora de la Contaminación: La justificación de la ZBE en términos de mejora de la calidad del aire y la contaminación acústica es insuficiente y se basa en datos incompletos. Los propios informes reconocen que Torrelavega no sufre altos niveles de contaminación, lo que pone en duda la proporcionalidad y necesidad de la medida.