El Ayuntamiento de Valencia ha aprobado una Zona de Bajas Emisiones “blanda”, que no sancionará a los valencianos  hasta 2028, pese a registrar niveles de contaminación casi cinco veces superiores a los de Torrelavega.

Mientras tanto, en Torrelavega se pretende imponer multas inmediatas, incluso con las gravísimas limitaciones que sufre la ciudad por las obras del tercer carril de la autopista y las inminentes del soterramiento de FEVE. Valencia, en cambio, aplicará su ZBE en tres fases muy graduales, permitiendo adaptaciones económicas y sociales, con excepciones amplias y ayudas de transporte gratuito.

La capital valenciana demuestra que es posible una transición razonable y humana, que evita castigar a sus residentes y protege a los sectores vulnerables y profesionales.

Resulta insultante que en una ciudad con aire limpio y una economía en crisis como Torrelavega se actúe por parte del PRC – PSOE, con un rigor punitivo extremo, mientras grandes urbes contaminadas como Valencia priorizan el sentido común y el bienestar ciudadano..

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https://www.valenciabonita.es/2025/10/21/restricciones-trafico-valencia

Hasta ahora la Unión Europea consideraba a los coches eléctricos libres de emisiones, pero a partir de noviembre de 2026, con la llegada de la normativa Euro 7, pasarán a estar en el punto de mira por sus efectos en el medioambiente. Porque aunque este tipo de vehículos no emita gases de escape, sí produce partículas que, en algunos casos, pueden ser más contaminantes que los coches gasolina o diésel.

La Euro 7 es una regulación de la Unión Europea que tiene como objetivo reducir las emisiones de los vehículos. Entró en vigor en mayo de 2024, pero realmente no será efectiva hasta el 29 de noviembre de 2026 porque se ha dado un margen a los fabricantes. Eso sí, a partir de esa fecha, los eléctricos de nueva homologación tendrán que cumplir unos límites de emisiones de partículas a escala de la UE. Un año después, en noviembre de 2027, la normativa se aplicará también a todos los nuevos coches eléctricos matriculados en la Unión Europea.

La clave está en que los vehículos eléctricos tienen dos fuentes contaminantes. Por un lado, la abrasión y el desgaste de los neumáticos liberan sustancias químicas tóxicas en el aire. Por otro lado, el polvo que se genera durante el frenado se considera contaminante porque vienen a ser partículas ultrafinas de metales.

En este sentido, hay que tener en cuenta que a pesar de ser factores comunes en todos los vehículos, en el caso de los eléctricos los efectos son mayores porque pesan más al llevar una batería incorporada. Eso hace que se generen más emisiones por culpa de la fricción y que los neumáticos se desgasten más al frenar.

Más info en https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13595434/10/25/la-nueva-norma-euro-7-penaliza-a-los-coches-electricos-tambien-contaminan-y-ya-no-se-consideran-libres-de-emisiones.html

Los tribunales están anulando más del 90 % de las multas presentadas por las ZBE, algo que prácticamente convierte el pago de estas sanciones en una decisión puramente voluntaria. Quien paga sin recurrir lo hace porque quiere, no porque la ley lo obligue.

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https://www.lasexta.com/motor/noticias/jueces-dan-razon-conductores-3-pasos-anular-multas-zbe-madrid_2025101468eea39f0e3c6c50983ea1de.html

La Asociación Centro Comercial Abierto de Granada (CCA-Granada) alerta de los «graves efectos» que la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) está provocando en el comercio local tras solo diez días de aplicación de la medida.

Una encuesta realizada entre establecimientos de comercio, hostelería y servicios de la ciudad revela «una caída generalizada de las ventas y un rechazo casi unánime a la forma en la que se ha implantado esta norma».

El estudio se ha realizado entre los días 11 y 13 de octubre de 2025, una vez trascurridos los 10 primeros días desde la entrada en vigor de la medida. La información solicitada compara las ventas de este año, con el mismo periodo de 2024 y las respuestas han sido proporcionadas por la propiedad de los establecimientos o por la gerencia, ya que son los que cuentan con todos los datos necesarios para responder objetivamente, resalta la asociación.

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https://www.elindependientedegranada.es/economia/comerciantes-centro-granada-advierten-impacto-zona-bajas-emisiones

La ZBE de Tarragona es el espejo exacto del atropello que se sufren por su mala implantación.

En una ciudad saturada por las emisiones del puerto y las industrias petroquímicas —verdaderos responsables de la contaminación—, el Ayuntamiento decide señalar al coche del trabajador, del autónomo y de la familia humilde.

Mientras las chimeneas industriales siguen impunes, se levanta un muro de sanciones, cámaras y castigo económico. El ciudadano es el culpable fácil.

En Torrelavega ocurre lo mismo: se criminaliza la movilidad cotidiana y se arruina al comercio, la hostelería y los profesionales locales bajo el disfraz de una falsa “sostenibilidad”. No hay estudios reales, solo propaganda.

Las ZBE no limpian el aire: ensucian la verdad. Sustituyen la justicia ambiental por una recaudación, con miles de multas, disfrazada de ecologismo, por eso pedimos una moratoria a las sanciones hasta el final de la obra de FEVE.

Nuestra demanda ante el TSJC, cuyo fallo es inminente, puede ser el punto de inflexión. Si la justicia vuelve a hablar, caerán los muros de mentira que sostienen esta injusticia disfrazada de verde.

Más info en https://diariosabemos.com/actualidad/oposicion-ciudadana-contra-zonas-bajas-emisiones-se-organiza-caso-tarragona_512224_102.html

El año pasado, el número de pasajeros de cruceros en Dinamarca alcanzó un récord. Sin embargo, una nueva investigación destaca que esta forma de viajar se encuentra entre las más contaminantes para el clima, superando incluso a los viajes en avión.

Los cálculos de un experto de la emisora ​​danesa ‘DR’ revelan que un crucero medio emite aproximadamente el doble de CO2 por pasajero que un avión en la misma distancia y cuatro veces más que un coche de gasolina.

Más info en https://es.euronews.com/my-europe/2024/07/23/los-cruceros-contaminan-mas-que-los-aviones-y-los-coches-pero-los-viajeros-no-lo-saben

En Sanlúcar de Barrameda, la oposición al completo —PP, PSOE y Vox — se ha unido para tumbar la implantación de la ZBE.

Lo ocurrido en Sanlúcar se basa exactamente la misma situación de Torrelavega: ausencia de diálogo, falta de informes económicos y una imposición ciega de multas que solo traerá ruina.

La decisión ha sido contundente: no puede aprobarse una medida de tal impacto sin un informe socioeconómico que evalúe sus consecuencias reales ni sin consenso político y ciudadano .

Los tres partidos coincidieron en denunciar la falta de transparencia, de negociación y de planificación, así como el elevado coste , que recaería finalmente sobre los propios vecinos.

Este movimiento es un ejemplo de responsabilidad política y sentido común, especialmente cuando se pone en riesgo el tejido económico y social de una ciudad, al igual que ocurre en Torrelavega. 

Es imprescindible que en Torrelavega se imponga una moratoria a las multas de la ZBE hasta el final de las obras del soterramiento de FEVE , para evitar que se produzca el desastre anunciado.

Sanlúcar dice “No” a la ZBE sin informes, mientras Torrelavega multará sin piedad

Más info en ariodecadiz.es/noticias-provincia-cadiz/oposicion-bloquea-zbe-sanlucar-falta_0_2004910091.html

La Asamblea Nacional francesa ha aprobado la eliminación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), una medida que restringía el acceso de vehículos contaminantes a los centros urbanos. Esta decisión representa un revés significativo para la política medioambiental del presidente Emmanuel Macron y ha sido impulsada por una coalición inusual de partidos de derecha, extrema derecha e izquierda radical, dejando al gobierno en minoría.

Las ZBE, implementadas desde 2019 en ciudades como París, Lyon y Marsella, tenían como objetivo reducir la contaminación del aire al limitar la circulación de vehículos más antiguos y contaminantes. Sin embargo, la medida fue criticada por su impacto desproporcionado en las personas con menores ingresos, quienes a menudo no pueden permitirse vehículos más nuevos y ecológicos. Según encuestas, alrededor del 80% de la población se oponía a estas restricciones.

La ministra de Transición Ecológica, Agnès Pannier-Runacher, lamentó la decisión, calificándola de «ofensiva populista contra las ZFE». Destacó que la contaminación del aire es responsable de aproximadamente 40.000 muertes prematuras al año en Francia y que las ZBE habían logrado reducir significativamente las emisiones de dióxido de nitrógeno en ciudades como París y Lyon.

Más info en https://somoselectricos.com/zbe-francia-desaparecen-presion-ciudadanos/?

A pesar de que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid anuló las Zonas de Bajas Emisiones a finales del pasado año, el ayuntamiento de la capital -que recurrió tal decisión- ha seguido  multando desde entonces, aunque se está encontrando con que la gran mayoría de los recursos presentados por los conductores los acaba perdiendo.

Y es que Dvuelta acumula ya 558 sentencias ganadas contra el Ayuntamiento de Madrid por multas nulas en las diferentes Zonas de Bajas de Emisiones de la capital, una cifra que supone haber ganado el 97% de las demandas interpuestas ante los Tribunales en representación de conductores disconformes con las sanciones. Para Pedro Javaloyes, portavoz de la empresa, supone “el desprecio por la legalidad y los derechos de los ciudadanos por parte del Consistorio”.

Recordar que Dvueta es el equipo jurídico con el que la Plataforma Salvar Torrelavega está llevando a los tribunales al Ayuntamiento de la ciudad contra la imposición de la Zona de Bajas Emisiones, un equipo jurídico solvente y con años de experiencia, como se demuestra con la gestión que está haciendo de las multas en Madrid.

En la mitad de los casos (268), los Tribunales han condenado además al Ayuntamiento en costas procesales, demostrando la contundencia del fallo judicial en favor de los conductores madrileños. Solo en lo que llevamos de 2025, el balance es aún más devastador para el Ayuntamiento: 383 sentencias desfavorables y 224 condenas en costas motivadas por demandas presentadas, lo que representa casi el 60% de los casos.

Aproximadamente el 60% de las condenas al Ayuntamiento son por multas en la ZBE de Distrito Centro; el 25% en Madrid ZBE y alrededor de un 15% en la ZBE de Plaza Elíptica. Algo más de la mitad de lo recaudado en multas por el consistorio madrileño (unos 110 millones de euros) proviene de las sanciones en ZBE, cuyo importe mínimo es de 200 euros.

Más info en https://www.vozpopuli.com/motor/el-ayuntamiento-de-madrid-lleva-perdidas-el-97-de-las-demandas-por-las-multas-de-las-zbe.html

La representante del sector también mostró su preocupación por la zona de bajas emisiones y los cambios de movilidad. Aunque el Ayuntamiento destaca que la entrada de vehículos al centro se ha reducido un 11%, los comerciantes aseguran que esa caída se traduce directamente en menos clientes. “El que deja el coche en un parking disuasorio no consume en el centro; esa gente no viene”, afirmó Tello.

El comercio donostiarra afronta la campaña de otoño-invierno con esperanza, pero advierte de que necesita mayor apoyo institucional para mantener su peso en la economía local.

Más info en https://cadenaser.com/euskadi/2025/09/18/el-comercio-de-san-sebastian-pide-cambiar-el-encendido-de-navidad-y-alerta-del-impacto-de-las-obras-y-la-zona-de-bajas-emisiones-radio-san-sebastian/