Alicante gana tiempo para regular el funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)que debe implantar todo municipio de más de 50.000 habitantes, como establece la normativa europea traspuesta a España.

Así lo ha concretado, cuando menos, el edil de Medio Ambiente, Manuel Villar, este jueves, en el transcurso ordinario del pleno de diciembre, al señalar que se ha logrado la concesión de una prórroga hasta diciembre de 2024 para la finalización de las obras de reurbanización y calmado de tráfico contempladas en esa ZBE, por lo que se cuenta todavía con margen para aprobar la ordenanza reguladora en la que se establecerá el régimen a aplicar para organizar los desplazamientos de vehículos en torno a los dos anillos previstos en ese proyecto: uno sobre el eje de la Gran Vía y otro en el perímetro del Centro.

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La Asociación de Vehículos Afectados por las Restricciones Medioambientales (AVARM) han denunciado «la problemática que se va a generar» en la Comunidad de Madrid con las nuevas restricciones a los turismos sin etiqueta medioambiental de la DGT por la ampliación en enero de 2024 de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en el municipio de Madrid.

Debido a la ordenanza de movilidad sostenible de 2021, «cientos de miles de coches, furgonetas, camiones, autobuses y vehículos industriales que no cuentan con el distintivo ambiental de la DGT, pero pasan regularmente su ITV y cuyos propietarios normalmente tienen bajo poder adquisitivo».

Para hacerse una idea del coste que va a suponer, en diciembre de 2018 se presentó el estudio ‘Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor’, elaborado por investigadores de la Escuela Politécnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

Los investigadores evaluaron los costes y los beneficios que supondría prohibir que los vehículos considerados más contaminantes no pudiesen acceder al interior de la M-30 a partir de 2025», exponen.

La principal conclusión de este estudio fue «el impacto negativo que dicha medida podría producir en la economía; frente a un cálculo aproximado de 61,8 millones de euros de ahorro, se podrían producir 81,6 millones de coste, con un desequilibrio de casi 20 millones de euros». «La preocupación por la mejora medioambiental es comprensible, pero no puede producirse a costa del crecimiento económico y el desarrollo social», concluyen.

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Los coches con etiqueta B aún tienen permitido circular por las zonas céntricas de las ciudades, pero algunas pueden ponerles las cosas difíciles en 2024. Si no quieres sorpresas, estas son las ciudades en las que puedes tener problemas para acceder si tu coche tiene este distintivo.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son una realidad  y, desde enero de este año, deben estar presentes en aquellos municipios de más de 50.000 habitantes. Es en estas áreas en las que no pueden circular los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT, mientras que los que tienen etiqueta B tienen ciertas restricciones y pueden tener problemas para acceder a algunas ciudades en 2024.

En Cantabria

• Santander 
• Torrelavega

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https://www.topgear.es/noticias/garaje/todas-ciudades-espana-donde-coches-etiqueta-b-pueden-tener-problemas-acceder-2024-1350976

Desde el 1 de enero de 2024 queda prohibido su acceso y circulación por todas las vías urbanas del ámbito territorial de Madrid Zona de Bajas Emisiones». Es la nueva restricción que el Ayuntamiento de la capital comenzará a aplicar a partir del próximo año a los vehículos con clasificación ambiental A. 

La principal novedad es que el territorio en el que estará vigente esta normativa será toda la ciudad, es decir, que se aplicará en los 21 distritos. De hecho, los operarios del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad ya han comenzado a colocar los carteles en las fronteras con otros municipios en los que señalizan la entrada a la ZBE.

Esta nueva restricción al tráfico rodado está contemplada en la Ordenanza de Movilidad Sostenible que el Ayuntamiento de Madrid comenzó a implantar en 2022. En aquel momento, los vehículos sin distintivo ambiental comenzaron a tener prohibida la circulación en el interior de la M-30. El pasado 1 de enero de 2023, la regulación se amplió hasta la propia circunvalación, de manera que cualquier coche de este tipo era sancionado si alguno de los mecanismos municipales (foto-rojos, cámaras de vigilancia o agentes de movilidad) detectaba que estaba pasando por ella.

¿Qué pasa si el coche tiene distintivo B o C?
La pegatina B, correspondiente a los turismos y furgonetas de gasolina entre el 1 de enero de 2001 y el 1 de enero de 2006 y los de diésel de entre enero de 2006 y septiembre de 2015, también sufrirán algunos cambios. Sin embargo, no será en todos los distritos de la capital, sino en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección del Centro. Hasta ahora, una moratoria aprobada durante el pasado mandato permitía que las furgonetas y camiones ligeros de menos de 3.500 kilogramos, con etiqueta B pudiesen circular por esta zona de la capital.

¿Qué pasará a partir de 2025?
La aplicación de la ZBE de Madrid entrará en su penúltima fase de aplicación el próximo 1 de enero de 2024, cuando quedará prohibido el acceso y circulación por las vías públicas y urbanas de la capital a los vehículos sin etiqueta ambiental de fuera de la ciudad. Pero todavía queda una última etapa por poner en marcha, la que afectará a cualquier vehículo sin etiqueta medioambiental, esté, o no, empadronado en la capital. El área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad comenzará a aplicar esta limitación a partir del 1 de enero de 2025.

Es la medida con la que el Ayuntamiento de Madrid está luchando contra la contaminación que provoca el tráfico rodado en la ciudad. Sin embargo, habrá algunas excepciones también en 2025, como a los vehículos para personas con movilidad reducir, los considerados como ‘históricos’ y los de las Fuerzas Armadas.

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https://www.20minutos.es/noticia/5200566/0/madrid-dice-adios-los-coches-sin-etiqueta-1-enero-ya-no-podran-circular-por-los-21-distritos

Los nuevos estándares entrarán en vigor, como pronto, a lo largo de 2026, un año después de lo que planteaba la Comisión Europea. La regulación de las reglas del denominado Euro 7 ha tenido en pie de guerra a la industria. Mientras tanto, a otros sectores económicos, como el comercio, la hostelería o los profesionales, se nos ahoga con zonas de bajas emisiones abusivas y sin lógica, como es el caso de Torrelavega.

La UE certifica la cesión a la industria automovilística, una de las principales locomotoras de la economía europea, y rebaja la ambición de las nuevas reglas de reducción de emisiones contaminantes. La nueva legislación tenía en pie de guerra a la patronal del automóvil, que ha ejercido una enorme presión sobre los legisladores europeos. El acuerdo que han alcanzado la Eurocámara, el Consejo y la Comisión Europea retrasa la entrada en vigor de las nuevas reglas bajo el denominado Euro 7, que para el caso de los vehículos será como pronto en 2026 y para los camiones hasta 2028.

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https://www.eldiario.es/economia/negociaciones-euro-7-intrahistoria-fabricantes-coches-rebajaron-limites-emisiones_1_10664717.html

Parla aprueba su ZBE para limitar que conductores de otros pueblos aparquen en el centro. La ZBE como instrumento para crear enemistad con los pueblos del entorno.

La intermodalidad de los Sistemas Generales como el ferrocarril son un chiste si introducimos leyes de la arbitrariedad globalista. Si en Parla la utilizan para que no aparquen los de las poblaciones circundantes, en la mayoría de ciudades será para que estas no pisen los comercios céntricos.

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https://www.telemadrid.es/noticias/madrid/Parla-aprueba-su-ZBE-para-limitar-que-conductores-de-otros-pueblos-aparquen-en-el-centro-0-2624137607–20231214042825.html