admin – Página 17 – Salvar Torrelavega de una ZBE ruinosa

Aviso a navegantes: Una ex concejal de Burgos consigue que el Juzgado declare ilegal el contrato de Bajas Emisiones

El asunto viene del 5 de mayo del 2022 cuando la Junta de Gobierno de entonces (PSOE-C´s) acordó aprobar el pliego de cláusulas administrativas particulares que debían servir al procedimiento abierto simplificado, trámite de urgencia para contratar la ejecución del proyecto de implantación de zonas de bajas emisiones para el tráfico en la ciudad de Burgos elaborado por el Jefe de la Unidad de Tráfico, con aprobación del expediente de contratación y apertura del procedimiento de adjudicación, y el posterior Acuerdo de la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Burgos adoptado el 25 de agosto de 2022, por el que se adjudicó el procedimiento abierto simplificado a la entidad ETRALUX, S.A.

Ahora la sentencia declara la disconformidad a derecho de los actos administrativos impugnados y su nulidad dejando sin efecto los actos administrativos impugnados por la ex concejal popular, Carolina Blasco.

El Juzgado Contencioso/Administrativo número 2 de Burgos también condena en costas con 3.000 euros al Ayuntamiento de Burgos, cantidad que se suma a otras costas anteriores por este mismo asunto al que el Consistorio ya fue condenado en su día.

Esta sentencia se puede apelar en el plazo de 15 días, si bien habrá que esperar a ver si tras diferentes fallos en contra, el actual Equipo de Gobierno dilata más el asunto o pone fin a esta situación, iniciando de nuevo todo el proceso de adjudicación.

Recordar que, aunque desde del Ayuntamiento se ha dicho en reiteradas ocasiones que el asunto se podía convalidar con el fin de que no se pierdan fondos de Europa,

No estaría de más que a quien corresponda, asuman sus responsabilidades, algo que no parece vaya a suceder ni ahora ni en el futuro.

Queda claro que los políticos como todos los ciudadanos deben obrar respetando las leyes, algo que desgraciadamente no sucede siempre, máxime cuando se está impidiendo la participación de los burgaleses en decisiones en las que se restringen sus derechos, como es este caso.

Ayer el anterior alcalde, De la Rosa celebraba en sus redes sociales que el bipartito PP-Vox rectifica para que el Pleno de este viernes lleve la modificación de la ordenanza de Movilidad, así como considera que ya se desbloquea la Zona de Bajas Emisiones, algo que tras esta sentencia no sucede.

Más info en

https://www.burgosnoticias.com/politica/050521/la-ex-concejal-carolina-blasco-consigue-que-el-juzgado-declare-ilegal-el-contrato-de-bajas-emisiones#gsc.tab=0

Los comerciantes de Torrelavega proponen una ZBE horaria de lunes a jueves, que no se aplique hasta concluir la obra del soterramiento y mientras los parking disuasorios no estén construidos

Torrelavega, 26 de enero La Plataforma Salvar Torrelavega ha presentado al Ayuntamiento una propuesta de ordenanza innovadora para la futura Zona de Bajas Emisiones (ZBE), en la que se incluye que las restricciones sólo se aplicarán de lunes a jueves, de 10.00 a 13.30 horas y de 16.30 a 20.00 horas, para no perjudicar la actividad económica.

La propuesta incluye que durante la obra de soterramiento de FEVE y hasta su finalización, en ningún caso se aplicará el régimen sancionador de la ZBE, y que tampoco lo haga hasta que no estén operativos los parkings en altura de La Carmencita y del Ferial de Ganados, dado el déficit de estacionamientos disuasorios que tiene la ciudad.

También se propone que, en ningún caso, se puede sancionar a los vehículos en jornadas de viernes y sábado, así como tampoco los festivos, domingos y fechas señalada como fiestas locales (La Patrona) o navideñas para asegurar que Torrelavega sigue facilitando el acceso de a los visitantes a los establecimientos locales.

La propuesta de ordenanza consta de un decálogo de iniciativas similares a las que ya se aplican en otras ciudades europeas, y ha sido refrendada de manera unánime en una reunión de comerciantes, hosteleros, profesionales independientes, sanitarios, autónomos y trabajadores celebradas anoche en la Cámara de Comercio, a la que asistieron cerca de 120 personas preocupadas por los efectos de la implantación de la Zona de Bajas Emisiones.

El portavoz de la Plataforma, Angel Herreros, ha explicado que la ordenanza se aplicaría en la zona que ya se propuso al Ayuntamiento en septiembre de 2023, que implica el entorno de la Plaza Mayor (un área de cerca de 100.000 metro cuadrados) delimitada por las calles Julián Urbina, José María de Pereda, Francisco Díaz, Joaquín Hoyos y La Llama.

Este área comprende 12 calles (el 45 % de ellas no están peatonalizadas), donde se aprovecha al máximo la supermanzana ya establecida, con un tratamiento especial a las calles Francisco Díaz, Joaquín Hoyos y calle Ruiz Tagle, en las que se mantendría la circulación estableciendo medidas para calmar el tráfico con una velocidad máxima de 20 km/h.

En esta zona, los residentes de Torrelavega que estén empadronados en el municipio podrán circular por toda la ciudad, aunque no dispongan de etiqueta medioambiental, de manera independiente de que el vehículo pague el impuesto de circulación en otro ayuntamiento.

Obra del soterramiento

Herreros estima justificado que no se aplique hasta concluir la obra del soterramiento por el «enorme trastorno» que supondrá el proyecto para los habitantes de Torrelavega, como para las más de 200.000 personas que acuden de otros municipios a realizar sus compras en la ciudad; en las emisiones que generarán las grandes máquina realizando los trabajos de soterramiento; y en el déficit de estacionamiento que tiene el municipio.

La propuesta de la Plataforma incluye también que se habilite una aplicación para solicitar exenciones de la ZBE para visitas y asistencia de familiares vulnerables y/o dependientes, para que familias o comercios puedan exonerar de sanciones a trabajadores, o a clientes que deban de llegar con el coche hasta la misma puerta del establecimiento.

Así mismo, que haya exenciones para autónomos, asistentes del hogar, o vehículos de empresas de servicios y mantenimiento.

Incluso, mediante esta aplicación se podrán solicitar permisos de exención al cumplimiento de la ZBE, por días sueltos, por semanas, por meses o en determinados días de la semana por un largo periodo hasta de un año renovable, cuando se trate de operaciones frecuentes como asistentes de hogar, cuidadores o sanitarios.

También se establece la posibilidad de condonar las sanciones ZBE a visitantes y turistas con pernoctación por días sueltos o semanas completas en Torrelavega, ya sea en negocios de hostelería o en domicilios particulares de familiares.

Recogida de firmas

La reunión de ayer ha servido para iniciar una campaña de recogida de firmas de apoyo a esta propuesta de ordenanza, en la que colabora el sector comercial y empresarial de Torrelavega, ya que las firmas que se reciben se presentarán al Ayuntamiento en las próximas semanas.

También se ha abierto un canal de recogida de firmas en la plataforma Change.org (www.change.org/salvartorrelavegazbe).

Angel Herreros ha destacado que los comerciantes aluden a la falta de información, así como al «abandono total y absoluto» que el sector tiene por parte del Ayuntamiento sobre este asunto, ya que en todos estos meses ni ha respondido a las alegaciones presentadas a la normativa de la ZBE ni tampoco a la petición de reunión para tratar este asunto.

La Plataforma Salvar Torrelavega presenta a los sectores económicos una nueva propuesta sobre la Zona de Bajas Emisiones

La Plataforma Salvar Torrelavega de una ZBE Ruinosa retomará este jueves su actividad tras las fiestas navideñas con una reunión de todos los sectores empresariales de la ciudad, para presentar una nueva propuesta sobre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) alternativa a la que el Ayuntamiento pretende implantar y que no perjudique a la economía local.

Además, se dará cuenta de las actuaciones que llevan a cabo otras ciudades españolas y que podrían ser de aplicación en Torrelavega para implantar la Zona de Bajas Emisiones, se aclararán dudas de los asistentes, y se recogerán sugerencias y propuestas de actuación.

La reunión tendrá lugar en la Cámara de Comercio, a partir de las 20.15 horas, y a la mismas están llamados comerciantes, empresarios, hosteleros, profesionales liberales, sanitarios, pymes, autónomos y trabajadores, así como representantes de todas las formaciones políticas con representación en la Corporación municipal.

El portavoz de la Plataforma, Angel Herreros, ha invitado a todos los comerciantes y empresarios a asistir a esta reunión «por la importancia de los asuntos a tratar», ya que además
la ciudad «se encuentra en un momento clave» al coincidir la implantación de la ZBE con el inicio de las obras del soterramiento de las vías ferroviarias.

A su juicio, esta circunstancia es «una amenaza que puede desencadenar consecuencias devastadoras para el tejido comercial y de hostelería del municipio», lo que está generando «una gran inquietud» entre los empresarios de Torrelavega, máxime cuando la propuesta de ZBE del Ayuntamiento no se ajusta ni por su extensión -más de 200.000 metros cuadrados del área urbana restringidos al tráfico-, ni por el tipo de cliente que frecuenta el municipio, especialmente aquellos provenientes de fuera con vehículos sin etiqueta, sujetos a multas de 200 euros.

Ha recalcado la «total falta de información» acerca de cómo afectará la ZBE a la economía local, y ha advertido que esta medida podría llevar al «cierre o la ruina» de muchos establecimientos comerciales y de hostelería.

En cuanto a la solicitud de un debate público presentada el 26 de octubre y dirigida al alcalde, Javier López Estrada, Herreros señala que aún no han recibido respuesta, lo que añade inquietud entre los empresarios de la ciudad.

En este sentido, ha recordado que comercios, pymes, hostelería, profesionales liberales, autónomos y trabajadores en Torrelavega representa cerca del 29% del PIB de la ciudad, de ahí la necesidad de implantar una ZBE que no perjudique el crecimiento económico y la generación de empleo.

Contradicciones: Tu coche sin etiqueta no puede entrar en Madrid, pero un Fórmula 1, que contamina el doble, sí

Habrá Fórmula 1 en Madrid a partir de 2026. Así lo han confirmado las autoridades tanto de la comunidad como el propio mundial de Fórmula 1. Una noticia que llega solo 23 días después de que Madrid ampliase su Zona de Bajas Emisiones hasta el exterior de la M-30, lo que significa que no se puede acceder a la ciudad sin etiqueta ambiental de la DGT.

Es el último paso de todo un plan elaborado a medio plazo con el objetivo de que ningún coche sin etiquetas CERO o ECO pueda entrar en Madrid en unos años. Un plan que puede ser más o menos loable, pero que choca frontalmente con que vaya a haber un Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid a partir de 2026.

Solo un Fórmula 1 en una carrera quema aproximadamente 145 litros de combustible. El depósito de un Fórmula 1 está limitado por reglamento a los 110 kilos de capacidad, lo que se acerca a los 145 litros. La cifra exacta nunca se puede saber porque los Fórmula 1 son prototipos, y por tanto hay datos que las marcas no publican.

Si una carrera de Fórmula 1 por reglamento debe tener, como mínimo, 305 kilómetros de recorrido, las cuentas son claras: un Fórmula 1 quema unos 36 litros de combustible cada 100 kilómetros. Se estima que cada Fórmula 1 emite unos 250 kilos de CO2, más del doble de los que emite, por ejemplo, un Seat Ibiza de gasolina, unos 116.

Más info en
https://www.motorpasion.com/formula1/tu-coche-etiqueta-no-puede-entrar-madrid-formula-1-que-contamina-doble-que-seat-ibiza

Multas automáticas de 200 euros a los coches contaminantes que pasen por la M-30 de Madrid

Madrid activó el pasado lunes lunes 15 de enero las sanciones de tráfico de varios sistemas de vigilancia cuya instalación y periodo de prueba, con avisos pero sin multas económicas, se ha alargado varios meses. La más significativa atañe a los vehículos especialmente contaminantes, catalogados como categoría A o sin etiqueta, que circulen por el interior de la M-30 o por la propia vía sin estar registrados en la ciudad.

Los turismos con clasificación ambiental A (los de diésel matriculados antes del año 2006 o de gasolina previos al año 2000) pertenecientes a las categorías por criterio de utilización 00 (sin especificar), 02 (familiar) y 33 (todoterreno) tienen prohibido desde enero de 2022 circular por todos los barrios de Madrid situados en el interior de la M-30. Es la conocida como almendra central, catalogada como Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Dicha prohibición se extendió a la propia M-30 el 1 de enero de 2023. Pero, en la práctica, faltaban dispositivos para controlar de forma más eficiente todas las entradas y salidas indebidas.

Más info en
https://www.eldiario.es/madrid/somos/multas-automaticas-200-euros-coches-contaminantes-pasen-m-30-madrid-lunes_1_10829177.html

Alicante no multará en la Zona de Bajas Emisiones para “proteger la economía local”

Los grupos municipales del Partido Popular y Vox en el Ayuntamiento de Alicante han alcanzado un acuerdo para que la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) no contemple procedimiento sancionador.

Los grupos han consensuado la redacción y aprobación de la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones -dentro del plazo prorrogado-, en la que no se contemple procedimiento sancionador, “cumpliendo así con lo que viene estipulado en la ley a este respecto, pero sin restringir los derechos fundamentales de los alicantinos y protegiendo la economía local (comercio, hostelería, consultas, despachos, servicios, ocio, y cualquier tipo de pequeña y mediana empresa como talleres, carpinterías…), principalmente en las zonas afectadas”, según ha indicado el Consistorio.

Más info en
https://www.eldiario.es/comunitat-valenciana/alicante/alicante-no-multara-zona-bajas-emisiones-proteger-economia-local-pondra-marcha-servicio-antiocupas_1_10822592.html

Ciudades que demuestran que hay alternativas a prohibir los coches sin etiqueta

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) es una medida que afecta a 150 ciudadesespañolas, todas las de más de 50.000 habitantes, y su desarrollo legal recae sobre los ayuntamientos, pues el Gobierno ha delegado en ellos la responsabilidad total de su puesta en funcionamiento.

Un caos real
Esto esta trayecto los problemas más insospechados, empezando porque a día de hoy ni siquiera la mitad de estas 150 ciudades las tiene en activo, una circunstancia contra la que poco puede hacer el Gobierno.

Y mientras unas ponen en funcionamiento sus prohibiciones a la circulación, aunque algunas demuestran que sí existen alternativas, porque no hay un mecanismo real de sanciones más allá de la cancelación de las subvenciones que manda la Unión Europea dentro de los fondos Next Generation para la transición ecológica y la reactivación económica tras el Covid.

Menos subvenciones
Hay incluso algunos ayuntamientos ‘antisistema’ (en el buen sentido) que no quieren entrar por el aro de las bajas emisiones. Badalona y Gijón se encuentran a la cabeza de ellos, con decisiones polémicas que básicamente anulan su funcionamiento.

En el caso de Gijón, la alcaldesa de Foro Asturias Carmen Morillón heredó de la socialista Ana González un modelo de ZBE que impedía a los coche sin etiqueta aparcar en el centro de la ciudad en las zona de estacionamiento regulado. El plan incluía prohibir la circulación total de estos coches en 2026.

Su suerte fue que poco antes de las elecciones una sentencia judicial recurrida por la alcaldía socialista dejaba en suspenso las Zonas de Bajas Emisiones, por lo que Morillón se limitó a retirar el recurso presentado entonces por el PSOE.

Albiol y Badalona
En el caso de Badalona, el alcalde del PP Xavier Albiol anunció directamente que no las pondría en funcionamiento, pero una dura polémica con la ministra para la Transición Ecológica Teresa Ribera le obligó a desarrollarlas, pero con una moratoria en su puesta en funcionamiento que finaliza en 2024.

Este mismo año ha confirmado que las pondrá ya en funcionamiento pero sólo afectarán a un 15 % de la ciudad y no multarán.

Badalona se enfrenta a la devolución de 2,5 millones de euros de los fondos Next Generation si es sancionada por Bruselas.

Castellón ha pedido una moratoria hasta 2025

Por último otras ciudades como Castellón y su alcaldesa Begoña Carrasco han pedido una moratoria en su aplicación, en este caso hasta 2025 para concluir antes un reordenamiento urbano.

Más info en
https://www.eldebate.com/motor/20240107/dos-ciudades-demuestran-hay-alternativas-prohibir-coches-etiqueta_165103.html

Valencia aplicará la ley de Bajas Emisiones solo cuando se superen los umbrales de contaminación

La ZBE se pondrá en marcha y se instalarán las cámaras «pero no hay necesidad de aplicar medidas restrictivas», anuncia el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell

Castellón retrasa la Zona de Bajas Emisiones un año más

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha concedido al Castellón retrasa la Zona de Bajas Emisiones un año más Ayuntamiento de Castelló una moratoria para atrasar la implantación de la Zona de Bajas Emisiones(ZBE), que deberá estar finalizada en diciembre de 2025.

La alcaldesa de la ciudad, Begoña Carrasco, ha señalado, a través de un comunicado del consistorio, que «un año más de margen permitirá llevar a cabo el proyecto que se ha reorientado con la participación ciudadana, para evitar el cierre al tráfico de 745.000 metros cuadrados de casco urbano, como constaba en el proyecto inicial».

«No queremos que el centro se vuelva a llenar de coches, serán medidores de la calidad del aire lo que nos indique que calles concretas cerrar de manera temporal hasta recuperar los niveles óptimos de calidad del aire. Estos dispositivos, junto al trabajo de los Agentes de Movilidad Urbana, nos ayudarán a avanzar en materia de sostenibilidad y accesibilidad», ha apuntado.

Más info en
https://www.lasprovincias.es/castellon/castellon-zona-bajas-emisiones-20231219102523-nt.html

Alicante gana tiempo para regular la Zona de Bajas Emisiones con una prórroga hasta final de 2024

Alicante gana tiempo para regular el funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)que debe implantar todo municipio de más de 50.000 habitantes, como establece la normativa europea traspuesta a España.

Así lo ha concretado, cuando menos, el edil de Medio Ambiente, Manuel Villar, este jueves, en el transcurso ordinario del pleno de diciembre, al señalar que se ha logrado la concesión de una prórroga hasta diciembre de 2024 para la finalización de las obras de reurbanización y calmado de tráfico contempladas en esa ZBE, por lo que se cuenta todavía con margen para aprobar la ordenanza reguladora en la que se establecerá el régimen a aplicar para organizar los desplazamientos de vehículos en torno a los dos anillos previstos en ese proyecto: uno sobre el eje de la Gran Vía y otro en el perímetro del Centro.

Más info en
https://alicanteplaza.es/alicante-gana-tiempo-regular-zona-bajas-emisiones